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还有“80%”的残值

来源:未知作者:admin 日期:2018/09/29 22:17 浏览:

  就在两日前,乐信集团也正式推出了汽车金融服务产品“乐买车”,进军融资租赁领域。

  易鑫获得了腾讯、京东、易车25亿人民币的投资;先锋太盟获得了PAG1亿美金的投资;建元资本获得了多个经销商集团的投资共计6亿人民币。

  打个比方,一个刚毕业的小伙,看中了一辆10万元的新车,只需支付1万元,然后按月交1500元左右的租金,就可以拥有这辆新车。

  “大家都觉得这片市场想象力大,也就是对标美国市场。”某消费金融平台的联合创始人晨风称。

  如今,这个模式已占美国汽车销售市场的30%以上。但在中国,汽车以租代购的整体渗透率,只有3%。

  比如,年轻消费群体崛起。他们能接受“租”这个模式,并不在乎所有权,只在乎使用权。

  一般使用一年的二手车,还有“80%”的残值,也就是说,可以卖到汽车售价的80%,这辆车还可销8万元。

  遗憾的是,这个行业的获客成本和运营成本非常高,基本要占8%以上,刚好是8千元。

  行业公司,为了防止用户退车,就会采取各种手段,“霸王”条款、限制退车条件等等,逼着用户转分期,将车买下来。

  “中国的客户对残值没有选择权,必须把残值买走。” 晨风说,这就是行业现状。

  “现在很多汽车厂商,只是把以租代购当成一个去库存的渠道。”晨风称,这样的发展,并不是一个健康的生态闭环。

  多位深耕过行业的公司,都表示,单纯模仿美国的“1+3”模式,可能很难在中国走通,需要一些中国化的改良,才能落地。

  有趣的是,尽管大多行业从业者都认为,这种模式在中国走不通,却还有批量的公司往里挤。

  除了弹个车、花生好车、毛豆新车、人人车等较早一批传统的二手车企转型外,最近来了很多新的入局者。

  “公司目前正在加紧拓展华北、华中、西南三大区的以租代购业务。”新入局者章强称,以前他们公司,主要做车抵贷业务。

  “公司计划到2020年,开设2000家直营门店。”晨风介绍道,他们公司在深度调研市场一年多之后,在今年年初,开始全面切入这片市场。

  这些新的入局者,一致放弃了“1+3”模式,都在选择适合中国国情的新玩法。

  “现在我们的模式,就是传统的租赁模式,3+0、4+0。”晨风称,这个模式,就是直接让用户租车,3到4年后,租金也基本付清了车的价格,车就归用户。

  “并不是,国家有规定,新车的首付是20%,但这个模式,可以是10%的首付,甚至零首付。”晨风说。

  据了解,毛豆新车,最初也做1+3模式,可是后来却也做回了最传统的租赁模式。

  “这个模式的想象力很大,我认为它会成为汽车金融最大的风口和机会。”晨风称。

  尽管看起来,这个模式和分期区别不大,赚的都是“息差”,但,又有本质的区别。

  “这3年中,车的所有者,是公司,而不是用户。”晨风强调,这是非常重要的一点。

  “因为车的所有权属于公司,所以给他们推荐保险、维修保养点,都非常合理。”晨风称,这个模式,在对车的掌控上,公司会变得更有话语权。

  “对于汽车厂商来说,这也是一个好事。”晨风称,因为降低了购买门槛,会促进他们车辆的销售量。

  对于他们来说,一个新的销售渠道,不用完全依赖4S店和经销商,这肯定是好事。

  利润点更多,又能够增加销售量,且符合中国人的消费习惯,目前来看,这个模式确实更有想象空间。

  “目前,中国市场还不成熟,我们预估这个模式成熟,还需要3到5年的时间。”晨风称。

  那时,用户接受度高,汽车厂商深度配合,而与这个模式的配套产业链形成,一切才可水到渠成。

  “汽车金融行业,首付每降低10%,风险就会提高3到5倍。”姜东称,现在市面上很多零首付产品,会吸引欺诈人群进入。

  “我们都害怕猪一样的队友,把市场作乱,逼着监管会对行业一刀切。”晨风称。

  比如,有些公司,只做黑户,目的只有一个,就是在后端,收取天价的拖车费和逾期费。

  有意思的是,头部平台的坏账率在不停下降,但底层的平台,坏账率却开始暴涨。

  “严重的时候,逾期超30天的逾期率已超过10个点。”一位资深从业者透露。

  “这意味着,对融资租赁行业的监管,升级了,更专业,也会更严厉。”业内人士称。

  大多从业者都认为,监管的适时进入,对行业是好事,引导行业走向正途,“来得早,会比来得晚好。”

  这个被誉为汽车金融最大风口的模式,正在走一条适合中国国情的路径,迂回地抵达终点。

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